玻璃钢格栅是有聚丙稀塑料经腾出拉伸成型，存在很好的抗拉强度，其纵横向肋带的交接点以高频低声波铆接而成，保障了格栅网格对土体的无效嵌锁，同声玻璃钢格栅的强度可变肋带的张力（8KN-15KN每根肋带碾压尝试无断裂景象）况且蔓延率较低，路基密度高低统一嵌入动机好，张力双向可达150KN-200KN,调整肋带的多少而设计相反型号规格，以满足相反工事的须要，到底克服工事利用中涌现的问题，使加筋土工格栅真正施展其作用，存在宽泛的实用性。

 

　　钢塑格栅是在钢丝作为拉肋资料，外包塑料为掩护层，经过低声波铆接而成的土工格栅，格孔间隔为10cm至15cm，纵横向能够肆意组合，张力可达150KN。在沪宁高速扩建、沈大铁路扩建少量量利用。固然钢塑格栅改观了原有格栅的有余，克服了碾压内中中的断裂问题，也克服了路基密实问题，满足了填土资料的务求（格孔较大），况且钢丝蔓延率小只有3%，因而都觉得很好。但咱们在沪宁高速扩建施工中发现了新问题，在受力不匀称时，涌现外包塑料与钢丝过继景象，造成钢丝外露，即时玻璃钢格栅失掉格栅作用。经咱们综合发现重要是塑料与钢丝两种材质不统一，造成的应力变迁也不一样，况且作使劲率先作用在塑料上，只有当塑料和钢丝外部摩阻尤其大时，能力起作用。而理论上造成蔓延率远远大于3%达成20%左右，怎么能力到底克服理论工事中的问题？有没有更好的克服步骤？我厂和江苏省交通迷信钻研院测试核心、清华大学岩土钻研所、浙江大学条件岩土工事钻研所联结钻研顺利开发了一种新的PP土工格栅。

 

　　塑料土工玻璃钢格栅、的确良格栅我国当初生产的从15KN至35KN，利用我国华夏地区较为现实，塑料格栅格孔间隔为3.8cm*3.8cm，的确良格栅为2.5cm*2.5cm，单肋张力为1000N，在没有石一品物质状况下，高低填土层密度统一，路基加肋作用显著，但在水乡或填方土中含石一品硬性杂质就相对使不得用此两种格栅。正常状况下，轧机碾压内中中，大全体肋条在有石一品状况下有21%断裂或更多，还会涌现高低路基密度不统一景象，况且蔓延率在15%左右变形较大。为了更好地克服格栅断裂和路基密实及蔓延率大的问题，又开收回钢塑格栅。